电池包

    所述罩体单元罩设在对应的所述子模组上。根据本实用新型一个可选的示例，每个所述罩体单元在垂直于前后方向上的横截面均形成为倒u形，每个所述罩体单元均包括：顶壁和与所述顶壁左右两端分别相连的侧壁，所述通孔设在所述顶壁上。根据本实用新型另一个可选的示例，多个所述罩体单元在前后方向上被划分为间隔排布的多组，每组所述罩体单元中的多个在左右方向上依次相连，每相邻的两个所述罩体单元之间共用所述侧壁。根据本实用新型又一个可选的示例，多个所述罩体单元的顶壁一体成型。根据本实用新型的另一个实施例，所述热失控防护罩形成为气凝胶层。可选地，所述外壳包括：上盖和底座，所述上盖的外周边和所述底座的外周边配合相连以限定出所述容纳腔，所述底座内设有弹性支撑件以支撑所述电池模组。进一步地，所述上盖形成为钢板上盖。可选地，所述电池包还包括：bms检测模块，所述bms检测模块设在所述容纳腔内以在所述电池模组热失控后发出报警信号。进一步地，所述bms检测模块设在所述电池模组和所述上盖之间，所述上盖的后端向上凸起以限定出适于安装所述bms检测模块的避让空间，所述避让空间和所述容纳腔连通。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出。设计仿真、部件打样、总成交付，正和铝业蛇形弯管，配套您所有的需求！电池包

    冷凝段的横截面呈波浪形状能够增加与冷却箱内的液体接触，加快热管的冷却速度。在上述的电池包，所述热管呈l形板状，l形板状热管上的长边为蒸发段，短边为冷凝段。板状的热管能够增加与电池单元的接触面积，提高散热效率，l形的设置使冷凝段与冷却箱的长度方向一致，能够减小冷却箱的厚度。在上述的电池包，所述冷却箱上开设有可供热管嵌入的嵌槽，所述冷却箱上具有进水口与出水口。通过嵌槽使热管嵌入冷却箱内，冷却箱上设置的进水口和出水口使冷却箱内的冷却介质进行交换，保持对冷凝段的冷却降温，实现对电池单元的降温。在上述的电池包，所述电池单元与电池单元之间还填充有相变材料。相变材料提升热管与电池单元的接触可靠性，保证电池单元的温度均匀性，同时，相变材料可在快充时吸收部分热量，降低冷却系统的所需的额定制冷量。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、热管与电池单元的接触面积大，贴合更加紧密，传热效率高。2、热管与电池单元的结合，减小了整体体积和质量。3、通过分段式**设置的热管使电池从上至下的温度保持均匀。附图说明图1是本电池包的总装立体结构示意图。图2是本电池包的结构示意图。图3是热管与冷却箱装配的结构示意图。天津电池电池包批发正和铝业目前与多家车厂、新动力车厂、动力电池组厂有深度合作！

    苏州正和铝业有限公司目前行业内的软包电池包中，电池包的冷却方式主要有两种方式：一种是在电池箱体的底部或者侧面设置用于导热的水冷板，通过水冷板与电池模组中的电芯进行热量交换，但是此种结构的电池包中不能使电池模组各个电芯均能与冷水板进行热量交换，不利于保持电池模组的各个电芯散热均匀；另一种是在电池模组的电芯与电芯之间设置一块较薄的水冷板，通过水冷板与电芯相贴合，以此降低电芯的温度，但是此种结构的电池包，需要在相邻的电芯之间设置水冷板，在同一个电池模组中具有多个冷水板，导致电池包的制造工艺繁杂，且占用电池箱体较多的空间，同样不利于提高电池包的能量密度。技术实现要素：本实用新型的目的在于：提供一种电池包，其结构简单，降温效果好，有利于节约箱体的空间。为达到此目的，本实用新型采用以下技术方案：提供一种电池包,包括箱体、散热组件以及至少两组电池模组，至少两组所述电池模组并排设置在所述箱体的内部，所述散热组件设置在相邻两组所述电池模组之间，并与所述电池模组进行热量交换，每组所述电池模组均包括至少一个模组单元，所述模组单元包括隔离架、两个导热板以及两个设置在所述隔离架内部的电芯。

    根据本实用新型实施例的电池包100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。正和铝业以客户为中心、以奋斗者为本、立足传统拥抱变化、和谐发展！

    所述热敏电阻的另一端电连接到第二端口。上述技术方案中，所述第五电阻为id电阻。上述技术方案中，所述第二数据发送电路包括第十一电阻和第四晶体管，所述第十一电阻的一端电连接到第二控制模块的数据发送端，所述第十一电阻的另一端电连接到第四晶体管的基极，所述第四晶体管的集电极电连接到***端口，所述第四晶体管的发射极接地；所述第二数据接收电路包括第十二电阻、第十三电阻和第五晶体管，所述第十二电阻的一端电连接到第二供电电源，所述第十二电阻的另一端分别电连接到第五晶体管的集电极和第二控制模块的数据接收端，所述第五晶体管的发射极接地，所述第五晶体管的基极电连接到第十三电阻的一端，所述第十三电阻的另一端电连接到***端口；所述***状态信号接收电路包括第十四电阻，所述第十四电阻的一端电连接到第二供电电源，所述第十四电阻的另一端电连接到***端口；所述触发模块包括第十五电阻、第十六电阻、第十七电阻、第三mos管和第六晶体管，所述第十五电阻的一端分别电连接到第三供电电源和第三mos管的源极，所述第十五电阻的另一端分别电连接到第三mos管的栅极和第六晶体管的集电极，所述第三mos管的漏极电连接到第十六电阻的一端。动力电池、储能电池液冷总成方案的践行者和**者——正和铝业！广东电池包批发

正和铝业是国内**早提供动力电池热管理产品解决方案的厂商之一！电池包

    苏州正和铝业有限公司本实用新型属于电池模块技术领域，具体涉及一种电池包。背景技术：目前，动力电池组热管理主要以放电为主，而面向快充在150kw以上的充电功率，快充过程中的发热问题成为动力电池组热管理的**问题。传统的动力电池冷却主要基于液-固热交换理论，存在控制惰性明显、热传递效率低等不足。我国专利申请文献(公告号：cnu；公告日：)中公开了一种电动汽车冷却装置，在电池模块周围环绕液体冷却管，在冷却管内通入冷却液吸收电池模块产生的热量。上述技术方案为冷媒直冷，存在系统压力过高、噪音大，由于冷却管围绕电池模块设置导致占用空间大等不足；由于电池上下温度不同，通过冷却管环绕无法实现对电池不同区域温度的单独调节；且冷却管大多采用圆柱形管路，传热接触小，散热效率低，占用空间大，反重力性能差。技术实现要素：本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电池包，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高电池包的散热效率。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电池包，包括若干个电池单元，相邻的电池单元之间设有能够接与其交换热量的热管，电池单元的侧部设有冷却箱，所述热管端部位于冷却箱内。电池包

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